Design? Check!

Der Designcheck des Audi e-tron GT– eine neue Herausforderung für PSW?

TILO SCHIESTERL: Zumindest war es für uns eine neue Aufgabe. Bisher sind die von uns betreuten Fahrzeuge im Audi Designcheck gelaufen – beim Audi e-tron GT haben wir den Designcheck erstmalig selbst abgebildet. Im Grunde genommen ist das ein physikalischer Fahrzeugaufbau, der in seinen Umfängen zunächst recht prototypisch dargestellt und mit den entsprechenden Ständen aus der Serie stetig aktualisiert wird. Um Funktionalitäten zu testen, um die Qualität von Spaltmaßen zu kontrollieren, um Verbaureihenfolgen oder Kundendienst-zugänglichkeiten und vieles mehr abzuprüfen. Das muss man live an der Hardware durchführen. Zudem war unser Aufbau elektrifiziert: Wir konnten also über das physische Mock-up hinaus auch zum Beispiel bedienen und beleuchten, um Ambientelicht und Nachtdesign abzubilden. Auch für das Erleben des Infotainments ist die Elektrifizierung wichtig.

MICHAEL WALKER: Anfänglich haben wir die sogenannte Nullkarosse fräsen lassen, das ist der gesamte Rohbau, mit Interieur, Befestigungspunkten und vielen anderen Komponenten. Viele spezifische Teile, die von Lieferanten kamen, haben wir in einem beständigen Prozess eingebaut und getestet. Da kommt ein ordentlicher Umfang von hunderten von Teilen zusammen. Und wenn es dann in die werkzeugfallenden Teile geht, wird es spannend, denn die Werkzeugproduktion ist kostenintensiv, da muss wirklich alles stimmen – Haptik, Optik, Fugenbreiten und vieles mehr. Da will man natürlich, dass alles perfekt ist, Erfahrung und Bauchgefühl spielen eine große Rolle.

EGID BEYER: Da im Designcheck nicht nur das Greenhouse abgebildet war, konnten auch weitere Umfänge wie Kabelstrang, Rückleuchten, Heckklappe, Heckscheibe und viele andere Teile mit einbezogen werden. Da geht es um Bedienbarkeit, Ergonomie, auch um die Festigkeit von Bauteilen. Viel Tüftelarbeit steckt im Detail, wie zum Beispiel in der Hutablage, in der das Design des Lüftungsgitters das optimale Abtauen der Heckscheibe in kurzer Zeit ermöglicht. Die Elektrifizierung wiederum machte andere Knackpunkte sichtbar: Trotz Ambientelicht dürfen im Sichtbereich des Fahrers keine Lichtreflexe oder Spiegelungen auftreten, das betrifft dann selbst Farbigkeiten der Nähte in der Belederung.

MICHAEL WALKER: Der Designcheck kommt ja in einer Produktprozessphase, in der Bauteile erstmals eingebaut und konkret überprüft werden. Wir haben unseren Designcheck analog zu den bewährten Audi Prozessen aufgebaut und durchgeführt. Ohne echte Hardware geht das nicht. Doch der Designcheck wird sich – wie jeder Prozess – weiterentwickeln, die digitalen Dimensionen des Checks werden wachsen, weil sich damit Aufbauaufwand verringern lässt.

TILO SCHIESTERL: Mit VR-Tools konnten wir das eine oder andere Update schon virtuell anschauen. Das spart Zeit und Geld und wird bestimmt an Bedeutung gewinnen. Doch das reale Cubing wird im Premiumsegment sicherlich bleiben. Haptik, Bedienbarkeit, Erlebnis, Fühlen – all das spielt eine große Rolle.

EGID BEYER: In den Prozess waren die Kollegen von Audi auch involviert, wenn es darum ging, wie die Teile später an der Linie verbaut werden. Da haben wir uns untereinander sehr gut ausgetauscht. Insgesamt eine tolle Zusammenarbeit mit den Kollegen aus dem Audi Technikum und der Planung.

TILO SCHIESTERL: Das war sehr schlank. Wir hatten für das gesamte Interieur einen Ansprechpartner bei Audi. Die Abstimmungen verliefen pragmatisch und unkompliziert, direkt in der Halle, zusammen an der Hardware. Ohne Showroom-Atmosphäre, dafür aber mit viel Werkstattfeeling, das hat allen Spaß gemacht.

MICHAEL WALKER: Wir haben uns alle super verstanden, es geht immer allein um die Funktion der Bauteile. Egid hat die Werkstatt für unseren Designcheck von Null aufgebaut, einen prototypensicheren Space mit Sicherheitsschleuse geschaffen, Teile zigmal ein- und wieder ausgebaut, beim Designcheck macht ihm keiner was vor.

TILO SCHIESTERL: In der Tat. Was der Egid da an Umbauarbeiten geleistet hat, kann eben nur ein richtiger Schrauber und Tüftler, da muss man gleichzeitig improvisieren und organisieren können. Auf einer Rohkarosse ein komplettes Fahrzeug aufzubauen, welches auch elektrisch funktioniert – das ist schon großes Kino!